Шумоизоляция Toyota Caldina

Начинаем с разбора салона. После того, как удалены все пластиковые обшивки и ковровое покрытие мы тщательно моем и пылесосим кузов, чистим и обезжириваем его с помощью праймера.

Штатные полимерные коврики, по задумке инженеров Toyota необходимые для шумоизоляции, после неудачной химчистки "по акции, на мойке" пропитаны какой-то маслянистой фиолетовой жидкостью с неприятным запахом. Удаляем!

Заводское ковровое покрытие так же пострадало - изменен цвет, появился неприятный запах.

Пропылесосим, проведем первичную чистку и оставим высыхать. А сами вернемся к кузову.

После снятия обшивки потолка мы видим, что на металле нет ничего, что могло бы защитить водителя от аэродинамического шума, возникающего на скоростях более 80 км/ч. Обезжириваем праймером...

И наносим первый слой виброизоляции. Прекрасный, легкий, отлично зарекомендовавший себя материал STP Aero с превосходным КМП. После нанесения тщательно прикатываем специальными валиками - материал должен слиться с металлом, стать одним целым с ним, чтобы выполнять возложенные на него функции по гашению вибраций металла.

Вторым слоем наносим акустический 10-мм войлок. Этот материал отлично гасит шум и служит, помимо прочего, прекрасным теплоизолятором - машина будет меньше нагреваться летом и дольше остывать зимой. Решаем сразу две задачи комфорта - тишина и оптимальная температура салона.

Переходим к дверям. После снятия обшивок очищаем металл от остатков мастики и мовиля, все тщательно очищаем и обезжириваем. Технологические отверстия не очень большие, но этого будет достаточно, чтобы нанести необходимые вибро и шумоизоляционные материалы.

В дверях, как и на крыше, используем облегченный вибродемпфер STP Aero. Легкий вес материала снижает дополнительную нагрузку на петли, во избежание проседаний дверей.

Так выглядит шаблон виброизолятора на внутреннюю панель. Один из принципов работы royal auto - обслуживаемость автомобиля. Нанесенные материалы оставляют прямой доступ к механизмам автомобиля для его обслуживания. Да, это занимает немного больше времени, чем обычно, но избавляет владельца от вопросов обслуживания в будущем.

Шаблон нанесен и прикатан. Доступ ко всем рабочим узлам гарантирован.

Затем наносится шумоизолятор BlackTon 6. Этот материал от компании STP основательно переработанный Bibibton (или Lock). Он более плотный, поглащает больше шумов, чуть дороже своих предшественников, но многократно эффективнее.

Когда работа с дверьми закончена мы приступаем к салону.

все поверхности вымыты, вычищены и обезжирены.

Базовый слой виброизолятора - STP Aero Plus. На особо нагруженных участках (например, колокола задних арок) используется самый эффективный Bomb Premium. Недостаточно эффективно разогревать его феном при укладке - мы используем собственную фирменную систему разогрева материала, При которой листы разогреваются до 50-60 градусов, это гарантирует максимальную адгезию и гарантирует 100% работы материала.

Работы проводятся с двух сторон :)

На материале видны следы от специального инструмента - мы гарантируем, что тщательно и внимательно выполняем свою работу, чтобы вы остались довольны на долгие годы эксплуатации авто.

Проклеиваем салон, оставляя доступ к дренажным отверстиям (а что? а вдруг!) и бензонасосам, на сложных вибронагруженных участках (это центральный тоннель) - опять наш любимый Bomb Premium.

После нанесения второго слоя - шумоизоляции, салон не узнать. Это красиво и необычайно тихо.

Салон тщательно укутан STP BlackTon толщиной 6 и 8 мм. Идеальный результат гарантирован!

Осталась химчистка и сборка (да-да, мы чистим каждую деталь в снятом состоянии, отдельно, чтобы достичь максимального результата и кристальной чистоты), а после этого автомобиль будет передан владельцу. Впрочем, это уже совсем другая история :)